في عصرٍ يُروَّج فيه عالميًا للنقل المستدام، تُصبح المركبات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة، بخصائصها البيئية والفعّالة، جزءًا لا يتجزأ من حركة المرور على الطرق. ومع ذلك، يرتبط رواج هذه المركبات ارتباطًا وثيقًا ببناء محطات الشحن، وتتفاوت حالات التوفيق بين هذين الأمرين بين مختلف الدول.
🧾الوضع الحالي لمطابقة المركبات الكهربائية وأكوام الشحن في مختلف البلدان
📍الصينيشهد قطاع السيارات الكهربائية ارتفاعًا ملحوظًا في نسبة امتلاكها، مع حصة كبيرة في مبيعات السيارات الجديدة. وتتمتع البلاد بشبكة شحن عامة وخاصة واسعة تغطي المدن والطرق السريعة والمناطق السكنية. ويساهم الدعم السياسي القوي في نموٍّ منسق للسيارات الكهربائية وأجهزة الشحن.
📍الولايات المتحدةيشهد السوق نموًا ملحوظًا، مع اعتماد ملحوظ في كاليفورنيا، ولكنه متفاوت على الصعيد الوطني. تتزايد أكوام الشحن، لكن توزيعها غير متساوٍ - كثيف في المدن/المناطق المتقدمة، ونادر في المناطق النائية. تنبع التفاوتات الإقليمية من الجغرافيا والاقتصاد والسياسات.
📍الدول الأوروبية:تشهد النرويج ارتفاعًا في استخدام السيارات الكهربائية؛ بينما تشهد ألمانيا وفرنسا نموًا مطردًا. تتصدر النرويج قائمة الدول من حيث كثافة استخدام الشاحن العام؛ بينما تتخلف دول أخرى عن ركب نمو السيارات الكهربائية، مع تغطية محدودة في المناطق القديمة/النائية. يختلف التوافق بين البلدان، ويتأثر بأهداف الكربون وتخطيط البنية التحتية.
📍اليابانالسوق صغير ولكنه متنامٍ، مع مخاوف المستهلكين بشأن مدى الشحن وسهولة الشحن. تتركز الشواحن في المدن الكبرى، محدودة المساحة، ولا تلبي الطلب المحتمل. وتُقيّدها التخطيط المكاني وتوقعات المستهلكين.