تحدي السيارات الكهربائية في الأسواق الناشئة: هل تستطيع البنية التحتية للشحن مواكبة هذا التحدي؟

وفقًا لبيانات وكالة الطاقة الدولية، شكلت الأسواق الناشئة 45% من مبيعات السيارات الكهربائية العالمية في عام 2024 (ارتفاعًا من 30% في عام 2020)، لكن نقاط الشحن متأخرة - مع وجود شاحن واحد فقط لكل 120 سيارة كهربائية (مقابل شاحن واحد لكل 30 في الأسواق المتقدمة). يواجه 60% من هذه الأسواق سعة شبكة أقل من 150 كيلوواط لكل منطقة حضرية، وتفتقر 75% من المناطق النائية إلى الوصول إلى شبكة ثابتة، مما يخلق فجوة حرجة في البنية التحتية.

⁉️لماذا تشكل البنية التحتية للشحن عقبة أمام نمو السيارات الكهربائية في الأسواق الناشئة؟

تشهد الأسواق الناشئة نموًا في مبيعات السيارات الكهربائية بنسبة تتراوح بين 40% و60% سنويًا، إلا أن قيود الشبكة تُعيق التقدم. تتطلب الشواحن التقليدية تحديثات للشبكة بقدرة 750 كيلوواط (وفقًا لبيانات نشر القطاع)، بتكلفة تتراوح بين 500 ألف و1 مليون دولار أمريكي لكل موقع. إضافةً إلى ذلك، تتأخر مواعيد التركيب، التي تتراوح بين 3 و6 سنوات، عن موعد اعتماد السيارات الكهربائية، مما يترك فجوة بنسبة 30% بين أعداد السيارات الكهربائية ونقاط الشحن في أسواق رئيسية مثل الهند وجنوب شرق آسيا.

🖥️كيف يمكن خفض تكاليف تحديث الشبكة في الأسواق الناشئة؟

شركة FES للطاقة المدفع 300 يُخفّض التكاليف بفضل التخزين المؤقت للبطارية. يستخدم هذا النظام طاقة شبكة بقدرة 150 كيلوواط فقط (مقارنةً بـ 750 كيلوواط للأنظمة التقليدية)، ويدمج بطارية LiFePO₄ بقدرة 250 كيلوواط/ساعة (طاقة BoL: 150-260 كيلوواط/ساعة، 6000 دورة عند 70% من استهلاك الطاقة). هذا يُخفّض تكاليف تحديث الشبكة بأكثر من 60%، مع توفير طاقة تتراوح بين 300 و600 كيلوواط، وهي طاقة كافية لشحن 4-6 سيارات كهربائية في الساعة في أوقات الذروة.

🤔هل يمكن للبنية التحتية للشحن أن تتوسع بسرعة كافية في الأسواق الناشئة؟

نعم، مع فترة نشر كانون 300 التي تتراوح بين عام وعامين (مقارنةً بـ 3-6 سنوات للشواحن التقليدية). يتيح تصميمه المعياري للمشغلين البدء بمنفذين (بنادق مزدوجة 250 أمبير) والتوسع إلى 4 منافذ أو أكثر مع تزايد الطلب. في كينيا، استخدم مشروع تجريبي 3 وحدات كانون 300 لإضافة 12 نقطة شحن خلال 18 شهرًا، أي أسرع بأربع مرات من عمليات البناء التقليدية.

📑كيفية التعامل مع الشحن خارج الشبكة في المناطق الناشئة النائية؟

شركة FES للطاقة سلسلة ميتا (ميتا 46 كيلو واط/60 كيلو واط) تُحلّ هذه المشكلة. بفضل بطاريات LiFePO₄ بسعة 46-60 كيلو واط/ساعة (مُبرّدة بالسائل، ومُصنّفة بتصنيف IP67)، تعمل هذه البطاريات خارج الشبكة الكهربائية لمدة 8-12 ساعة. تُوفّر ميتا 60 كيلو واط تيارًا كهربائيًا بقوة 250 أمبير، ما يُمكّنها من شحن سيارة كهربائية متوسطة الحجم من 20% إلى 80% في 45 دقيقة. في المناطق الريفية البرازيلية، تُستخدم هذه البطاريات للشحن في حالات الطوارئ، حيث تُغطّي مساحةً نصف قطرها 50 كيلومترًا دون الوصول إلى الشبكة الكهربائية.

🗣️هل الشحن عالي الطاقة مزعج للغاية بالنسبة للمدن الناشئة الكثيفة؟

لا - مستويات الضوضاء في Cannon 300 صديقة للمناطق الحضرية: <55 ديسيبل عند 1 متر (الوضع العادي)، <45 ديسيبل عند 1 متر (الوضع الاقتصادي)، و <٣٥ ديسيبل عند ١ متر (وضع الصمت الليلي) مع كاتم صوت. هذا أكثر هدوءًا من صوت المقهى (<(65 ديسيبل) وتناسب المناطق السكنية، حيث يركن 60% من مالكي السيارات الكهربائية في الأسواق الناشئة سياراتهم طوال الليل.

🌡️هل تستطيع هذه الشواحن التعامل مع المناخات القاسية في الأسواق الناشئة؟

بالتأكيد. يعمل كانون 300 في درجات حرارة تتراوح بين -25 و55 درجة مئوية (مُبرّد بالسائل/الهواء)، بينما تعمل سلسلة ميتا في نفس نطاق درجات الحرارة (IP54/IP67). في دبي (أكثر من 50 درجة مئوية صيفًا)، حافظ كانون 300 على كفاءة 95% لمدة 6 أشهر. في نيبال (أقل من 15 درجة مئوية شتاءً)، حافظ ميتا 46 كيلوواط على الشحن بنسبة أداء 90% للبطارية.

📚كيف تعمل هذه الشواحن على تعزيز المرونة التشغيلية؟

يدعم نظام Cannon 300 توزيع الطاقة الديناميكي (مدفع واحد مُبرّد بالسائل بقوة 600 أمبير بقدرة 480 كيلوواط كحد أقصى) ووضعي التشغيل/التشغيل المستقل. يُضيف نظام Meta خرج تيار متردد بقدرة 30 كيلوواط (230-400 فولت) للأدوات أو طاقة الطوارئ. في جنوب أفريقيا، استخدم مركز تجاري نظامي Cannon 300 ووحدة Meta واحدة لخدمة أكثر من 150 سيارة كهربائية أسبوعيًا، بنسبة تشغيل 98%. يُرجى الضغط هنا. https://www.fescharging.com/ لتعلم المزيد.